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Lee ingénierie propose une offre de services adaptée au contexte des opérations et des besoins de ses clients :

  • gestion des ressources, des coûts et des risques
  • planification
  • suivi d’avancement
  • reporting

Elle peut intervenir dans toutes les phases d'un projet : phase d'offre, programmation, études, achats, travaux, essais, réception et mise en service.

Cette offre de services s’adresse :

  • aux directeurs/conducteurs d’opération des maîtres d’ouvrage,
  • aux directeurs de projet des entreprises de construction dans le cadre de marchés de réalisation, de conception/réalisation, de PPP.

 


Forte d'une expertise reconnue dans les domaines de la CONSTRUCTION, des INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT et de l'ENERGIE, Lee ingénierie apporte sa valeur ajoutée sur :

  • les opérations complexes : technicité, phasage, …
  • les opérations risquées : aux niveaux contractuel, financier, délais, …
  • les opérations multi-acteurs : coactivité, multiplicité des interfaces.

Cette offre de services s’appuie sur une équipe d’hommes et de femmes expérimentés, au travers :

  • d'une démarche méthodologique éprouvée,
  • d'outils d’aide au pilotage, capitalisés au fil des projets adaptés aux différentes phases du projet (outils de reporting, bases de données, gestion de la coactivité, Last Planner System, …) et rapidement personnalisables au contexte spécifique d’une opération, au phasage du projet ainsi qu'à son organisation.

Découvrez notre outil Coactivity.

 


Nos clients nous font confiance car ils connaissent nos atouts et sont conscients de notre apport :

  • une capacité de synthèse éprouvée, efficace et rapide
  • un regard externe, objectif et critique sur le déroulement de projet
  • une aide au pilotage et à la prise de décision pour la maîtrise des projets dans leurs objectifs de coûts, de délais et de qualité
  • la maîtrise des risques: analyse, anticipation, alerte, définition et suivi des actions de couverture
  • une production de reportings clairs et communicants
REFERENCES
  • Campenon Bernard Nucléaire - DUS

    Sécurisation des centrales nucléaires: construction des bâtiments Diesels Ultimes Secours (DUS)...

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    EPURE - Mise en oeuvre du Last Planner System...

    Mise en oeuvre et animation du Last Planner System dans le cadre du projet nucléaire EPURE...

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    ASF – Déplacement de l’A9 au droit de...

    Déplacement de l’A9 au droit de Montpellier ...

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  • Cegelec Mobility - OPC du système de ventilation...

    OPC du système de ventilation du métro léger de LUSAIL...

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    VINCI Construction france - OPC reconstruction...

    OPC pour la reconstruction des barrages manuels de l’Aisne et de la Meuse...

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    FedEx - Automatisation du système de tri du hub...

    FedEx a entrepris d’automatiser le process de tri, aujourd’hui essentiellement manuel, en créant un...

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  • VINCI Construction - Nouvel hôpital de Chambéry...

    Remplacer les anciennes installations vieillissantes et inadaptées à l'accroissement de l'activité...

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    Cegelec Mobility - Équipements tunnels A89 -...

    Maîtrise du planning et de l’organisation de projet, de la phase études de conception à la réception...

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    ASF - Déplacement de l'A9 à Montpellier -...

    Création d'une nouvelle infrastructure pour désengorger l'A9...

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  • Cegelec Mobility - Système d'exploitation...

    Mise en place d’une mission OPC pour la planification et le suivi d’avancement de l'opération...

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Campenon Bernard Nucléaire - DUS

 LE PROJET


Suite à la catastrophe nucléaire de Fukushima, le groupe EDF a durci ses normes de sureté nucléaire en installant un Diesel d’Ultime Secours (DUS) sur chacun de ses 58 réacteurs. En complément de matériels et systèmes de secours déjà existants et redondants, les DUS peuvent rétablir, en dernier recours, l’alimentation électrique des matériels et systèmes de sûreté de la centrale. Ils sont prévus pour cela pour résister à des agressions de types séismes, inondations, tornades… bien plus importantes que celles prises en compte à la conception des installations et lors des réévaluations de sûreté.

L’entreprise Campenon Bernard Nucléaire (CBN, filiale de Vinci Construction) réalise la conception et la réalisation de 18 bâtiments DUS répartis sur 5 Centres Nucléaires de Production d’Electricité (CNPE): BLAYAIS, BUGEY, CIVAUX, CRUAS et TRICASTIN.

Lee ingénierie accompagne CBN dans la réalisation des plannings ainsi que dans la mise en place des outils de suivi du projet et de leur mise en œuvre.   

 LA REPONSE DE Lee ingénierie


 La mission de Lee ingénierie consiste à :

  • Elaborer les plannings détaillés et globaux des études et des travaux des 18 bâtiments sous Primavera en coordination avec les responsables des sites
  • Effectuer le suivi hebdomadaire des 18 plannings détaillés avec comparaison à la planification initiale et identification des écarts
  • Générer des rapports hebdomadaires synthétiques et pédagogiques afin de fournir une vision globale de l’avancement des travaux à la Direction de Projet
  • Elaborer les plannings d’intervention des Corps d’Etats Secondaires (CES) sous MS Project
  • Etablir un rapport mensuel pour la Direction de Projet présentant les évènements marquants du mois en matière de sécurité, les évolutions contractuelles, l’avancement des études et les écarts par rapport aux plannings

 LES SPECIFICITES DU PROJET


  • Une planification sous Primavera
  • Des contraintes spécifiques au milieu nucléaire : validation des documents, suivi méthodique des études et des travaux
  • Une adaptabilité et une coordination tout au long du projet pour répondre aux besoins des responsables des 5 sites et de la Direction de Projet

 

 

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EPURE - Mise en oeuvre du Last Planner System (LPS)

 LE PROJET


Dans le cadre du traité global de Défense franco-britannique, le Président de la République française et le Premier Ministre britannique ont signé le 2 novembre 2010 un traité relatif au partage d’installations radiographiques et hydrodynamiques.

Les deux pays ont décidé de partager deux installations de physique expérimentale, donnant lieu à la construction et l’exploitation commune de l’installation radiographique et hydrodynamique Epure, sur le centre CEA de Valduc.

Le projet EPURE P1E correspond à l'une des phases du projet et consiste en la construction des bâtiments britanniques.

 

 LE REPONSE DE Lee ingénierie


Lee ingénierie accompagne Nuvia, main contractor du projet, en déployant ses compétences en Lean Construction® avec la mise en place et l'animation journalière du Last Planner System® (LPS), au travers de l'outil cartographique CoactivityTM  développé par Lee ingénierie.

Après chaque point LPS, un reporting est automatiquement généré par CoactivityTM et diffusé largement à l’ensemble des acteurs du projet afin d’assurer une prise en compte optimale de la planification et du relevé de décisions issus du LPS. 

  

 LES SPECIFICITES DU PROJET


Les contraintes de délai très fortes ont engendré d'importantes coactivités entre l'ensemble des corps d'états : gros œuvre, second œuvre et corps d'état techniques. 

 

 LES RESULTATS


 La visualisation de l’occupation des zones est accrue et les échanges entre tous les acteurs du projet s’en trouvent être grandement facilités.

 Ces deux facteurs permettent la fiabilisation du planning  et l'amélioration de la sécurité sur site de façon significative.

 

 

 

 

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ASF – Déplacement de l’A9 au droit de Montpellier – Gestion des interfaces des BPV

 

  LE PROJET

L’autoroute A9 constitue un axe majeur de circulation routière où se concentrent au droit de Montpellier des flux de transit européen et de desserte locale. Malgré un élargissement à 2x3 voies en 1988, sa saturation est déjà atteinte.

Afin d’anticiper l’expansion de l’agglomération et de répondre aux problèmes de trafic déjà existants, ASF a en charge de piloter et financer les travaux de dédoublement de l’autoroute (en concession). Ce dédoublement du contournement de Montpellier permettra de séparer le flux de transit du flux péri-urbain.

Afin de séparer les flux, la conception des barrières pleine voie (BPV) de Montpellier II et de Baillargues est modifiée. L’autoroute étant maintenue en exploitation continue tout au long des travaux, les entreprises réalisatrices sont contraintes selon un phasage défini.

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie

Lee ingénierie assiste la Maîtrise d’Ouvrage et lui apporte son expertise sur plusieurs domaines :

  • Reporting à la maîtrise d’ouvrage pour apporter une vision terrain et l’assister dans sa prise de décision (tableau de bord hebdomadaire, planning de suivi d’avancement et analyse des risques)
  • Amélioration de la circulation de l’information en s’affranchissant des niveaux hiérarchiques projets (rôle transversal)
  • Coordination et anticipation des interfaces entre les entreprises sur la réalisation des BPV (animation de réunions de coordination mensuelles, développement et mise en place d’outils dynamiques et visuels spécifiques pour la gestion de la coactivité tels que Cinéplanning et Chronoplan)
  • Suivi de la coordination générale du projet pour le maintien de la date d’ouverture de l’A9b en avril 2017 (suivi des dérives plannings sur des jalons clés identifiés)

 LES RESULTATS

  • Respect des contraintes planning imposées par l’exploitant sur les 8 phases déjà réalisées  
  • Aucun accident du travail lié à la co-activité
  • Mise en service provisoire de l’A9b au 28/04/2017 avant la mise en service définitive du 30/06/2017 : avance de 2 mois des plannings travaux entreprises

 

 

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Cegelec Mobility - OPC du système de ventilation du métro léger de LUSAIL

  

 LE PROJET

Cegelec Mobility réalise la conception et la réalisation des systèmes de ventilation, de refroidissement et de contrôle des fumées de 4 lignes de métro léger pour la ville de LUSAIL au QATAR. La mise en service de ces lignes s’échelonnera de 2018 à 2020.Lee ingénierie accompagne Cegelec Mobility dans la mise en place des outils de suivi du projet et leur mise en œuvre.  

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie

La mission de Lee ingénierie consiste à :

  • Elaborer le planning global du projet sous Primavera
  • Effectuer le suivi mensuel du planning avec comparaison par rapport à la planification initiale et identification des écarts
  • Réaliser le suivi de la production documentaire des visas Concevoir et mettre à jour les courbes en S du projet
  • Concevoir et mettre à jour le tableau de bord projet 

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET

  • Une planification sous Primavera
  • Un contexte international nécessitant la prise en compte des spécificités qataris ainsi que des échanges et des livrables en anglais 
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VINCI Construction france - OPC reconstruction des barrages manuels de l’Aisne et de la Meuse

  LE PROJET

Voies Navigables de France (VNF), principal gestionnaire des voies navigables en France, a concédé en 2013 la reconstruction et l’exploitation de 31 barrages au groupement BAMEO dans le cadre d’un PPP. Ces anciens barrages à aiguilles assurant le niveau d’eau nécessaire à la navigation sur l’Aisne et sur la Meuse sont remplacés par de nouveaux ouvrages utilisant une technologie innovante en France, les « Bouchures Gonflables à l’Eau » (BGE). Les travaux, délégués à COREBAM – groupement concepteur-constructeur – s’échelonnent de 2015 à 2020. COREBAM a fait appel à Lee ingénierie pour l’accompagner dans le suivi de ces travaux, cadencés par les contraintes fluviales et les jalons contractuels issus de l’exploitation.

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie

Lee ingénierie accompagne COREBAM via:

  • L’intégration d’un Chef de Projet « OPC opérationnel » à temps plein à la Direction Travaux pour 9 mois :

    - Compilation et mise en cohérence et des plannings travaux sites
    - Mise en place de procédures et d’outils de coordination : plannings à 3 semaines, liste des points ouverts, suivi des mises en eau
    - Suivi et analyses variées : suivi plannings fournisseurs, fil rouge mensuel, analyse hebdomadaire…
    - Appuis méthodologique aux Ingénieurs Travaux (réalisation des plannings)

 

  •  La mise en place d’une cellule « OPC opérationnel » composée du Chef de Projet et d’un Ingénieur d’études une fois les procédures en place:

- Suivi hebdomadaire des outils de coordination et analyses régulières
- Mise à jour du planning général
- Suivi coordination générale (procédures / études / travaux / essais ) des saisons 2017 et suivantes dans l’objectif de gagner un an sur l’achèvement des travaux

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET

  • Travaux en rivières (batardage, estacades, pontons) : travaux rythmés par les saisons et sensibles à la météo
  • Etalement géographique : 32 sites sur 2 bassins versants, 3 départements. 13 sites en parallèle en 2016, jusqu’à 18 sites prévus en 2017
  • Technologie innovante maitrisée par un partenaire de type PME à accompagner au vu de la charge exceptionnelle

 LES RÉSULTATS

  • Procédure Planning 3 semaines acceptée et intégrée par les Ingénieurs Travaux, étendue ultérieurement aux partenaires internes et externes
  • Accélération réussie sur la saison 2016 (retard saison précédente rattrapé malgré 3 semaines d’arrêt chantier suite à la montée des eaux exceptionnelle au printemps)
  • Lancement des études et procédures anticipées dès 2016 sur les saisons à venir afin d’atteindre l’objectif de fin des travaux anticipés d’un an.

 

 

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FedEx - Automatisation du système de tri du hub de Roissy CdG

 LE PROJET

Le hub de Roissy est la plus grande plate-forme FedEx de tri de colis, hors US. Il constitue le hub central de routage pour l’Europe, le Middle East et l’Afrique avec plus de 220 destinations.

FedEx a entrepris d’automatiser le process de tri, aujourd’hui essentiellement manuel, en créant un nouveau bâtiment permettant de traiter 46 000 colis à l’heure, le tout pour un montant de près de 150M€.

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie

Lee ingénierie a assuré en propre le pilotage global de la mission et a participé au projet d’automatisation du système de tri au sein d’un équipe ACTEMIUM pluridisciplinaire composée d’experts du tri haute cadence, d’automaticiens, d’informaticiens et des bâtiments industriels (sous traitant BATYOM):

  • APS du nouveau système de tri (études de scénarios, évaluation financière, aide à la décision) et du bâtiment industriel
  • Dossier de consultation du système de tri
  • Dossier de consultation bâtiment (recherche d’un investisseur)
  • Analyse des offres

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET

  • Grande complexité technique du système de tri et du phasage du projet
  • Délais de mise en exploitation du nouveau système très contraints
  • Contrainte forte de maintien d’exploitation
  • Contraintes d’accès en milieu aéroportuaire
  • Délais particulièrement contraints pour la réalisation du dossier de consultation (2 mois) et de l’analyse des offres
  • Interfaces entre bâtiment et process à prendre en compte dans les dossiers de consultation
  • Etudes menées et documents rédigés en anglais, au regard du caractère international de FedEx

 LES RÉSULTATS

Qualité de la mission et des livrables reconnue par FedEx.

Délais tenus pour le lancement des consultations du système de tri et du bâtiment.

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VINCI Construction - Nouvel hôpital de Chambéry - Planification TCE

  LE PROJET


Le projet du futur Hôpital de Chambéry, rendu nécessaire par l’accroissement de l’activité de l’actuel et par un besoin de modernisation, a été lancé le 5 Novembre 2010.

À terme, ce nouvel hôpital remplacera le bâtiment Jacques Dorstter, mis en service en 1972 et dont les installations sont vieillissantes et la structure interne inadaptée à l’évolution des besoins. Construit à la place de l’ancienne maternité et de la Clinique Saint Joseph, le bâtiment, d’une surface de 73 000 m2, sera de taille raisonnable (4 niveaux au-dessus du rez-de-chaussée). Sa capacité passera de 600 à 671 lits (avec 80% de chambres individuelles), avec un défi de taille : allier modernité, qualités architecturales et intégration au site urbain.

Le chantier de l’hôpital de Chambéry est un projet en Conception Réalisation attribué à un Groupement d’entreprises dont le mandataire est GTM Bâtiment et Génie Civil Lyon. La durée totale TCE est de 49 mois (dont 10 mois d’études et 20 mois de gros oeuvre).

 

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie


Dans un contexte organisationnel délicat et marqué de retards importants, la société DUMEZ Rhône Alpes a confié à Lee ingénierie, en lien direct avec la Direction de Projet, la reprise de la réalisation des plannings clos-couverts et TCE.

 

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET


  • Contexte technique hospitalier
  • Délais d’appropriation du projet et de réalisation de la mission très courts
  • Phasage et ordonnancement des taches complexes

 

 LES RÉSULTATS


Réalisation d’un planning TCE de 2 300 tâches dans un délai de 2 mois

Très bonne intégration du personnel lee ingénierie dans un contexte sensible
Satisfaction totale du client

 

 

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Cegelec Mobility - Équipements tunnels A89 - Assistance à direction de projet

  LE PROJET


Dans le cadre de la réalisation de la section autoroutière A89 entre Balbigny (Loire) et la Tour de Salvagny (Rhône), les tunnels de Chalosset, Bussière et Violay ont été creusés puis équipés par le Groupement CEGELEC / enfrasys dans le cadre d’un marché d’environ 40M€.

Treize métiers ont été mis en œuvre : EHT, EBT, Eclairage, Ventilation, CVC, Incendie et assainissement, Réseaux, Signalisation, Vidéo, DAI, Peinture, Métallerie.

Les délais prévus pour cette réalisation ont été très serrés et ont nécessité une maîtrise du planning et de l’organisation de projet, de la phase études de conception à la réception.

 

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie


 Constitution d’une cellule de 2.5 personnes en moyenne (4 personnes en pointe), complètement intégrée à la Direction de Projet 

 Ordonnancement, pilotage et coordination de l’ensemble des équipes constituant le Groupement

 Mise en place des méthodes et outils de mesure ainsi que réalisation des entretiens individuels

 Production des plannings BE, achats, travaux, essais…

 Génération automatique ou semi-automatique des divers reportings

 Communication ascendante, descendante et transversale Suivi des interfaces internes et externes, anticipation et gestion des risques

 

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET


3 tunnels (700m, 1 km, 4 km)

48 000 h BE (31 personnes en pointe)

250 000 h de travaux

200 personnes sur chantier en pointe

1 000 km de câbles

 

 LES RÉSULTATS


Livraison de l’ouvrage dans les temps impartis et fixés au moment de l’appel d’offres

Suivi des entrants et des délais de réalisation en vue de la justification des claims
REX et création d’indicateurs de productivité et méthodologie de suivi

 

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ASF - Déplacement de l'A9 à Montpellier - Assistance à conduite d'opération

  LE PROJET


L’autoroute A9 constitue un axe majeur de circulation routière où se concentrent au droit de Montpellier des flux de transit européen et de desserte locale. Malgré un élargissement à 2x3 voies en 1988, sa saturation est déjà atteinte.

La décision de dédoubler l’autoroute a été prise : il s’agit de créer une nouvelle infrastructure de 25 km dédiée au transit (A9b), coaxiale à l’autoroute existante (A9a) sauf dans sa partie centrale où elle longera la future ligne LGV.

ASF assure la maîtrise d’ouvrage de ce projet d’envergure.
Déclaré d’Utilité Publique en 2007 puis relancé en 2011, le projet doit être mis en service fin 2017.

 

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie


Basée dans les locaux de la Maîtrise d’ouvrage, l’équipe Lee ingénierie assiste le Directeur d’Opération pour fiabiliser, sécuriser et optimiser la planification de l’ensemble de l’opération (procédures foncières et règlementaires type loi sur l’eau, études, travaux, préparation à la mise en service…).

L’équipe Lee ingénierie assure un suivi d’avancement régulier des différentes équipes qui concourent à la réalisation du projet (conducteurs d’opération, services fonciers, maîtrise d’œuvre, CSPS, référents techniques et exploitation…). Elle s’assure que chacun avance en bonne coordination, selon un planning réaliste, optimisé et cohérent avec le planning général de l’opération, en anticipant les taches et les risques.

 

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET


Milieu périurbain : acquisitions foncières nombreuses et difficiles, nombreux réseaux à dévier dont des linéaires importants de conduites de gaz

Grands projets à proximité : ligne LGV, gare TGV, projets urbains de la ville de Montpellier…

Exploitation sous chantier : maintien d’un niveau de service élevé sur l’autoroute pendant les travaux

Péage : refonte complète des barrières de péage pleine voie, reconfiguration des péages en système fermé

 

 LES RÉSULTATS


Un suivi au fil de l’eau avec alertes et propositions de plans d’actions

Une analyse complète formalisée tous les 15 jours

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Cegelec Mobility - Système d'exploitation tunnels A89 - Assistance à direction de projet

 LE PROJET


Dans le cadre de la réalisation de la section autoroutière A89 entre Balbigny (Loire) et la Tour de Salvagny (Rhône), ASF s’est doté d’un Système d’Exploitation (SE) Tunnels moderne et performant. Cette réalisation est le fruit du Groupement enfrasys / CEGELEC.
Les délais tendus et la complexité des opérations au regard des différentes interfaces, notamment avec le volet équipements des ouvrages, ont nécessité la mise en place d’une mission OPC pour la planification et le suivi d’avancement.

C’est dans ce cadre que le Groupement a fait appel aux services de Lee ingénierie.

 

 LA RÉPONSE DE Lee ingénierie


La mission de Lee ingénierie consiste en :

 la mise à disposition d’une ressource (0,5 ETP) comme OPC en assistance à Direction de Projet

 l'ordonnancement, pilotage et coordination des équipes de spécification, de développement et de validation

 la mise en place des méthodes et des outils de mesure de l’avancement ainsi que réalisation des entretiens individuels avec les chefs de projet

 le conseil en termes de management de projet

 la production des plannings de spécifications, développement et recettes plateforme…

 la génération automatique ou semi-automatique des divers reportings

 être force de proposition pour la gestion de la communication entre la Direction de projet et l’équipe de réalisation

 

 LES SPÉCIFICITÉS DU PROJET


3 tunnels (700m, 1 km, 4 km)

Equipes de spécification / développement / validation : 40 personnes

GTC de 150 000 points

 

 LES RÉSULTATS


Réorganisations successives des équipes projet suite aux alertes émises dans le cadre de la mission

Système d’exploitation des tunnels fonctionnel pour l’ouverture de la section autoroutière, malgré des retards dans les développements